Быстрые Новости 
Сфера пассажирских перевозок уже ощутила на себе последствия нехватки топлива
На фоне топливного кризиса в России водители такси все чаще не выходят на линию. По данным крупных таксопарков, отток составляет от 5 до 20%. А те, что остались, стали разборчивее при выборе заказов. Они открещиваются от поездок в дальние пригороды и в центр: в первом случае можно оказаться на трассе без горючего, а во втором драгоценный бензин будет потрачен на стояние в пробке.
То, что водители массово покидают линию, наглядно подтверждает и бесстрастная статистика расходов пассажиров. Как сообщает «Ъ», ссылаясь на свежие подсчеты аналитиков сервиса «Сбер Индекс», на неделе с 22 по 28 июня траты россиян на такси, каршеринг и прокат машин просели на 3%. Причем в других сферах такого снижения не было — наоборот, общие расходы граждан на все остальные товары и услуги за те же дни подскочили на 7,9%.
Как объясняет руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Олег Амосов, топливный дефицит бьет по рынку легковых перевозок гораздо больнее, чем по остальной транспортной системе. Муниципальный транспорт снабжает горючим государство, а у таксистов никаких квот нет — они сами заправляют машины на общих основаниях.
При этом, несмотря на бензиновый коллапс, базовые тарифы на поездки стоят на месте. По словам члена правления Национальной ассоциации таксопарков Сергея Привалова, расходы шоферов на заправках стремительно взлетели, а их чистая выручка за каждый километр осталась на прежнем уровне. Это сильно бьет по мотивации людей вообще выезжать на работу.
Если заглянуть в отчеты Росстата, то в мае 2026 года средний ценник за один километр пути в такси по России составлял 49 рублей 52 копейки — это всего на 5,2% больше, чем в прошлом году. В крупных мегаполисах аппетиты перевозчиков выросли чуть заметнее:
-
в Москве стоимость километра поднялась на 8,5% и достигла 79 рублей 8 копеек;
-
в Санкт-Петербурге тариф увеличился на 4,7%, составив 60 рублей 65 копеек.
Похожие цифры приводят и аналитики сервиса T-Pay: по их расчетам, с конца мая по конец июня средний чек за одну поездку в такси по стране подрос на 8% и составил 462 рубля.
Такой скромный и медленный рост цен объясняется просто. Олег Амосов напоминает, что реальную стоимость поездки диктуют не сами водители, а крупные агрегаторы. Программы используют динамическое ценообразование, которое автоматически реагирует только на баланс спроса и предложения в конкретную минуту, игнорируя затраты таксистов на покупку бензина. Добавим, что справедливо и другое: каждый не вышедший на линию водитель немного увеличивает средний чек, потому что его отсутствие снижает предложение, а это уже напрямую влияет на ценник.
Эксперты уверены: если государству не удастся в ближайшее время обуздать топливный кризис и снять ограничения на АЗС, рынок такси ждет жесткое падение. Олег Амосов прогнозирует, что рентабельность легковых пассажирских перевозок продолжит падать такими же темпами, оставшиеся водители окончательно откажутся от дальних поездок за город.
Сергей Привалов рисует не менее тревожную картину: ряды таксистов продолжат стремительно редеть. Подстроиться под новые реалии, тратить ночи на очереди у колонок и работать практически «в ноль» захотят далеко не все. В конечном итоге, по его мнению, это приведет к тому, что вызвать машину в час пик станет настоящей роскошью.
Вы заметили изменения в работе такси за последние две-три недели?
С другой стороны, в нефтянке, говорят, тоже настали сложные времена, и кое-кто из бывших вахтовиков не прочь подзаработать частным извозом…